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福厦铁路厦门北站进入主体施工阶段
发布日期:2022-04-03 02:08   来源:未知   阅读:

  2022年3月7日,新建厦门北站项目已进入主体施工阶段,1450名建设者正抢抓春光,按下施工生产“加速键”。

  新建厦门北站位于既有站北侧,两站房平行布置。项目总建筑面积23.11万平方米,外形充分融入“海上丝绸之路”元素,延续既有站的闽南民居元素和嘉庚建筑风格。建成后与既有站合并,总体规模可达13台27线,配套地铁、公交、BRT等多种交通工具,实现站内零距离换乘。

  地铁保护施工是该项目的重难点,正在运营的地铁1号线位于项目连廊正下方,两者最小间距不足3米,要求施工期间隧道变形不得超过1厘米,施工难度全国少见。项目团队坚持“方案为指、交底为行、监测为控”,采用5G自动监测技术,现场布置83个监测点,增建6个检测降水井,覆盖隧道全线小时不间断进行地铁结构监测和分析,全面化解地铁上浮风险。利用超前钻查明地下情况后再进行抗拔桩施工,采用“跳仓法”进行土方开挖,人工挖井代替机械打孔,保证压顶墩、连梁等工序平稳推进。

  项目在现场设置数控钢筋加工中心,技术人员与码垛机器人、自动焊接机器人等智能化设备组成“黄金搭档”。加工中心划分原材料堆放区、半成品堆放区、成品堆放区、加工区及废料堆放区五大功能区,实现规范化、集约化、流程化、自动化生产。智能弯曲一体机、钢筋滚笼机、五机头弯曲机等机械化设备在其中“大显神通”。新建厦门北站钢筋用量约三万八千多吨,而加工中心用不到20名工人即可满足现场需要,日均产量三百多吨。

  近期厦门雨季即将来临,项目团队成立包括安全质量、智慧建造、工艺提升等方面的七大专业工作室,强化管理水平,全力推进工程建设。

  作为福厦高铁的重要站点,新建厦门北站建成后可满足时速350公里的高铁列车进出厦门的需要,届时,厦门、福州两城通行时间将缩短至50分钟。见道网

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